Peças do injetor de combustível

Os injetores de combustível são um componente chave dos motores de injeção eletrônica de combustível. Recebendo comandos da Unidade de Controle Eletrônico (ECU), eles controlam com precisão o tempo, a vazão, a pressão e a atomização da injeção de combustível, determinando diretamente a potência do motor, a economia de combustível e os níveis de emissões. As peças do injetor de combustível são amplamente utilizadas em vários campos de motores de combustão interna, incluindo automóveis, máquinas de construção e energia marítima.

Princípio de funcionamento

O principal princípio de funcionamento das peças do injetor de combustível é o controle preciso da unidade eletromagnética:

1. Estado de espera: Quando não há sinal de controle, a mola de retorno dentro do injetor de combustível permanece comprimida, pressionando firmemente a válvula agulha contra o orifício de injeção. A válvula está completamente fechada, evitando efetivamente o vazamento de combustível e garantindo que o sistema de combustível mantenha uma pressão estável.

2. Execução da injeção: Quando a ECU emite um comando de injeção com base nas condições de operação do motor (como velocidade de marcha lenta, aceleração ou alterações de carga), a bobina eletromagnética é instantaneamente energizada para gerar um forte campo magnético. A força de sucção do campo magnético supera a resistência da mola de retorno, levantando a válvula agulha e abrindo o orifício de injeção. O óleo combustível de alta pressão (com pressão de até 2.200-2.500 bar) é ejetado em alta velocidade através de um pequeno espaço anular entre a agulha do eixo na cabeça da válvula de agulha e o orifício de pulverização. Sob a ação do fluxo de ar, ele é quebrado em gotículas de óleo de névoa do tamanho de mícrons e distribuído uniformemente na câmara de combustão, criando condições para combustão completa.

3. Terminação de injeção: Depois que a ECU corta a corrente, a força de sucção eletromagnética desaparece rapidamente. A mola de retorno aciona a válvula agulha para reiniciar e fechar rapidamente o orifício de injeção, encerrando com precisão o processo de injeção. Todo o ciclo de resposta leva apenas 0,2 a 0,4 milissegundos, permitindo injeção contínua de alta frequência e atendendo às condições operacionais dinâmicas do motor.

Tipos de produtos convencionais

1. Injetor de tipo fechado: 

Utilizando uma estrutura de sede de válvula fechada, o combustível só entra em contato com a câmara de combustão durante a injeção, oferecendo alta confiabilidade. Principalmente dividido em dois tipos:

- Tipo de bico: O número de bicos é ajustável de 1 a 10, com faixa de diâmetro de 0,15-1,0 mm. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão através de múltiplos bicos, resultando em boa uniformidade de atomização. Adequado para motores a gasolina e diesel com câmaras de combustão de injeção direta, como automóveis de passageiros e caminhões leves.

- Tipo agulha: Uma agulha cilíndrica se estende da cabeça da válvula agulha e se insere no orifício de injeção, fazendo com que o combustível seja pulverizado em uma névoa em forma de anel com ampla faixa de atomização, adequada para câmaras de combustão separadas. Os tipos de derivativos especiais incluem: tipo de estrangulamento (o design da cabeça da agulha permite a pré-injeção, reduzindo o ruído do motor diesel), tipo de orifício alongado (a válvula de agulha é guiada para longe da zona quente para evitar emperramento, adequado para motores diesel de alta velocidade e alto desempenho) e tipo de resfriamento forçado (reduzindo a carga de calor através de canais de resfriamento, usados ​​em usinas marítimas de grande e médio porte).

2. Tipos de injetores funcionais especiais

Tipo de válvula de esfera: usa uma válvula de esfera oca e leve como elemento de vedação, apresentando centralização automática, desempenho de vedação 40% melhor do que as válvulas de agulha tradicionais e velocidade de resposta mais rápida, adequada para sistemas common rail de alta pressão.

- Tipo de válvula de placa: alcança movimento alternativo estável da válvula agulha através de uma estrutura de válvula de placa fina, reduzindo o risco de entupimento do orifício de injeção em 60%, estendendo os intervalos de manutenção, adequado para aplicações de máquinas de engenharia com requisitos complexos de qualidade de combustível.

- Tipo multifuro: Equipado com 4 a 12 bicos de precisão, a cobertura da injeção de combustível é mais ampla e a combustão é mais completa. Essas peças do injetor de combustível são projetadas para motores diesel de injeção direta de alto desempenho, como motores de caminhões pesados ​​e máquinas de construção.